“你们要到马跳头吗？这个岛远，而且现在的渡轮少，一天就两班船，你们现在去的话，要回来就得走上大半个小时的山路，翻过几座山后到另一个岛上坐渡轮。不过那山路陡，两旁又满是杂草，我看你们还是等明天去吧！”在台门渡轮码头，“元山港渡3号”船的船主得知记者的去意后，好心地建议。
悬山岛位于六横岛的东面约700米处，长近8公里，宽约2公里，陆地面积6.94平方公里，是个长形小岛，目前该岛常住人口约2500余人，分为南线小筲箕以及北线马跳头两大定居点。据介绍，以前曾有两艘渡船航行于凉潭岛、悬山岛以及对面山岛3个岛屿之间，基本每个岛屿每天都有5个以上的渡船班次，但自从凉潭岛整体拆迁以后，目前仅剩一艘渡船往返于3个小岛之间，主要停靠在台门、小筲箕、大筲箕、大鱼厂、对面山以及马跳头等码头。
近日，记者在台门码头“元山港渡3号”船上看到，瘦弱的77岁李金花阿婆用扁担一头担着一袋大米一头担着油、蔬菜等，颤巍巍地上了船。“大半辈子了，我一直住在马跳头村，以前船班多，出门买东西方便，可现在船班少了，有时赶不上渡轮，就只好挑着介重的担子，乘船到大鱼厂，然后再从大鱼厂翻近2公里的山路回到马跳头。路远先不说，可这路难走得，连一些年轻人都吃不消，更别说是我们这老骨头了。我们岛上的人都盼着渡轮的班次再增加两班。”李金花阿婆感叹道。
“阿姨说得对，不止是岛上的老百姓，我也很希望能增加航班，最好是增加一艘船。”“元山港渡3号”老板陆信如告诉记者，“现在这些悬水岛都靠这一条船跑，一天下来要跑8个以上的码头，周转方面着实有些吃力，而且现在因为柴油价格的上涨，在悬山岛、对面山岛和台门间跑一个循环的话，柴油费用起码比过去增加了40元以上，虽然有补贴，但人少的时候也时常亏本。如果不是考虑老百姓的需求，连仅有这条船的班次都有可能减少，所以，我也盼着能多一点运力，或者由有实力的企业把我这条船收购，然后统一经营航线，我变成领工资的船员。”
在马跳头村，记者遇到了村老年协会会长马秉伦，这位80岁的老人谈起马跳头村民的出行问题，很是无奈。他告诉记者，马跳头村以前曾是悬山岛的政治经济文化中心，但随着渔业资源的衰退以及“大岛建、小岛迁”政策的实施，目前马跳头村的居住人口仅有300人左右，且以为老年人为主。从去年9月开始，到马跳头村的渡轮由原来的一天5班改为现在的一天2班。渡船班次改变后，村民出门办事，得坐8点半左右从台门出发的渡轮，到台门办完事后就得急急忙忙赶1点30分的渡轮，连午饭都没有地方吃。因为种种的不便，现在村里的人最期盼的事情就是水上交通能得到改善，让村民生活出行能更加便利。
针对这一情况，悬山社区党工委书记、管委会主任刘圣忠告诉记者，悬山岛的水上交通问题给居民的出行带来了不便，社区也在尽全力协调解决，但由于多方面原因，一直未得到解决。“一方面是老百姓强烈的需求，一方面却是水上交通运营业主的实际困难。目前政府也推出了一系列的举措，如每年补贴船主运费4万元等。但现在我们社区、群众最期盼的还是希望能由政府或者企业来统一运营整个六横的大交通网络，从而合理谋划六横的交通格局和航班船次。”刘圣忠说道。
